新一代支线飞机基地价值在疫情期间有所增长。特别是ATR72-600，其市场价值有所增长，而基础价值保持稳定。2019年，该飞机的基本价值为2160万美元，到2023年增加到2201.1万美元。中期支线飞机的价值在同一时期有所下降，但包括ATR72和巴西航空工业公司E-Jets在内的流行机型的市场价值和租赁率正在回升。
转到改装货机方面，预计基价将下降，但下降幅度小于以前。2022年，一架18年历史的A330-300飞机的价格为3543.9万美元，到2023年略微下降到3492万美元。
在总结全球航空公司运力现状(ASKs)时，国际航空协会概述了美洲地区目前已超过2019年的水平，2023年北美和拉丁美洲的运力分别为104%和102%。
发动机方面，到2024年，将有大约2500台大修需求(不包括GTF额外的进厂修理)，然后到2025年将大幅增加到3500台。
相比之下，2023年的大修量为2250台。这种情况应该在2025年至2027年之间达到一个轻微的平稳期，每年约有3800台，然后在2028年达到4000多台的峰值。然后，这一数字将开始下降，到2030年，这十年结束时的年大修量将低于4000台。
除了这些GTF问题，新发动机的生产将会延迟，USM供应链的需求将继续影响价值和租赁价格。
成本不断上升，CFM56发动机的市场价值在某些情况下超过了基本价值。CFM56/5B4/3 PIP的市场价值在2023年上半年为637万美元，下半年升至678万美元。PW1127G的市场价值在2023年上半年为1127万美元，今年下半年跃升至1352万美元。随着成本的增加以及窄体飞机市场的高需求，市场将变得更加不稳定。
在租赁费率方面，由于供需平衡，租赁费率将在2024年上涨。2024年一些发动机租赁价格将超过2019年的水平。这包括CFM56-5B，CFM56-5B在2019年的租赁价格为每月6.2万美元，预计到2024年将达到每月7.8万美元。同样，V2500-A5的租赁价格在2019年为每月5.6万美元，预计到2024年将升至每月7.2万美元。
来源：航空微读
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